Номер kontr10-3 — География 10 класс

Как вы объясните: 3. Как на конфигурации транспортной сети региона отразилась его зависимость от мирового рынка?

1. Зависимость Латинской Америки от мирового рынка (сырьевой экспорт в метрополии, а затем в США и Европу) отразилась на конфигурации транспортной сети, сложившейся в колониальный период и в эпоху иностранного капитала XIX в.: 1) сеть имеет «древовидный» (веерный, радиальный) рисунок — железные и автомобильные дороги строились от районов добычи сырья и плантаций (рудники Анд, кофейные плантации Бразилии, пампа Аргентины, банановые плантации Центральной Америки, нефть Венесуэлы) к ближайшим морским портам экспорта, а не для связи внутренних районов между собой; все линии сходятся к порту-столице (Буэнос-Айрес — 12 лучей, Лима, Монтевидео, Сантус — Сан-Паулу, Веракрус — Мехико), образуя «паутину» с пауком-портом на краю; 2) поперечных и межгосударственных связей мало — соседние страны долго были связаны лучше с Европой и США, чем друг с другом, железные дороги разной колеи (Бразилия, Аргентина, Чили) не стыкуются, единственная трансконтинентальная железная дорога Буэнос-Айрес — Вальпараисо, а сухопутный путь Панамерикана прерван Дарьенским пробелом; 3) сеть сосредоточена в прибрежных «продвинутых» зонах и «ядрах», тогда как обширные внутренние районы (Амазония, Патагония, Гран-Чако, Анды) почти лишены дорог — «очаговое» освоение; 4) преобладание морского транспорта во внешних связях (порты — главные узлы: Сантус, Буэнос-Айрес, Веракрус, Кальяо, Вальпараисо, Гуаякиль, Картахена) и слабость внутренних водных путей (Амазонка судоходна, но малоосвоена), железные дороги ныне деградируют, зато господствует автотранспорт, а Панамериканское шоссе — ось континента; 5) трубопроводы и линии электропередачи тоже направлены к портам и в США (Мексика). Лишь региональная политика XX в. (Трансамазонская магистраль, дороги Бразилиа, интеграция МЕРКОСУР, «биокеанские коридоры» Бразилия — Чили, китайские проекты) начала создавать поперечные и внутренние связи.