Номер zad6-12 — География 10 класс

Приведите примеры стран с одноцентровой (радиальной) и многоцентровой конфигурацией транспортной сети. Подумайте над причинами их формирования.

1. Одноцентровая (радиальная) конфигурация транспортной сети — все главные магистрали сходятся к одному узлу, обычно столице: Франция — классический пример: от Парижа лучами расходятся железные дороги (включая линии TGV), автострады и авиалинии, а поперечные связи слабы (наследие централизации при Людовике XIV и Наполеоне, столица — единственный гигант); Великобритания — сеть сходится к Лондону (радиальные железные дороги и автострады M1, M4, M6 из столицы), хотя есть и вторичные узлы (Бирмингем, Манчестер); Испания — радиальная сеть от Мадрида, стоящего в центре страны (шесть «национальных дорог» и скоростные линии AVE во все стороны — наследие абсолютизма Бурбонов и центрального положения столицы); Венгрия — все дороги сходятся к Будапешту; Австрия — к Вене; Чехия — к Праге; Дания — к Копенгагену; Ирландия, Португалия (Лиссабон), Греция (Афины), Румыния (Бухарест), Болгария (София). Многоцентровая (полицентрическая, сетевая) конфигурация — несколько равнозначных узлов и густая сеть без единого центра: Германия — из-за многовекового раздробления и федерализма сеть образована узлами Берлина, Гамбурга, Кёльна — Рура, Франкфурта, Мюнхена, Штутгарта, Лейпцига, связанными решётчатой системой автобанов и ICE; Италия — узлы Милан, Турин, Болонья, Рим, Неаполь, продольные магистрали вдоль полуострова (следствие позднего объединения из отдельных государств и вытянутости); Швейцария — узлы Цюрих, Берн, Базель, Женева, Лозанна (конфедерация кантонов); Нидерланды (Рандстад — Амстердам, Роттердам, Гаага, Утрехт), Бельгия (Брюссель, Антверпен, Льеж, Гент), Польша (Варшава, Краков, Познань, Гданьск, Силезия — сеть сформирована при разделах тремя империями), Швеция и Норвегия (линейные сети вдоль побережий), Финляндия. Причины формирования: одноцентровые сети складывались в исторически централизованных унитарных государствах с одной доминирующей столицей, часто расположенной в центре страны, где государство строило дороги от столицы к границам для управления и обороны (Франция, Испания) — и они сохраняют «столичный гигантизм»; многоцентровые — в странах, долго остававшихся раздробленными или федеративных (Германия, Италия, Швейцария), в странах с несколькими крупными портами и промышленными районами (Нидерланды, Бельгия, Польша), а также там, где рельеф и форма территории (вытянутость Италии, Норвегии, горы Швейцарии) не позволяли единого центра; по мере европейской интеграции сети всех стран становятся сетевыми — строятся поперечные трансъевропейские коридоры, соединяющие узлы, а не столицы.