Номер zad9-6 — География 10 класс

По рис. 24 определите, из каких стран США ввозят железную руду. Чем это вызвано?

1. По рис. 24 («железорудные мосты») США ввозят железную руду и окатыши главным образом из Канады (Лабрадор — Квебек: месторождения Лабрадор-Сити, Уобуш — по реке Св. Лаврентия и Великим озёрам к металлургии Приозёрья, а также в Балтимор) и Бразилии (Минас-Жерайс, Каражас — морем в порты Атлантики и Мексиканского залива), в меньшей степени из Швеции, Чили, Венесуэлы, Австралии; при этом США сами добывают 45–50 млн т руды (Месаби в Миннесоте, Мичиган), покрывая большую часть потребности, а импорт составляет 5–10 млн т. Причины импорта: 1) истощение и обеднение собственных богатых руд озера Верхнего (Месаби) — остались лишь бедные таконитовые руды (25–30 % железа), требующие дорогого обогащения, тогда как канадские и бразильские руды богаче (60–65 %) и дешевле; 2) удобное транспортно-географическое положение Канады — соседа, связанного с американским Приозёрьем водным путём по реке Св. Лаврентия и Великим озёрам, и Бразилии, руду которой дешёво везут крупнотоннажными рудовозами через Атлантику к приморским заводам (Балтимор, Спарроус-Пойнт), — морской фрахт дешевле железнодорожной доставки из Миннесоты на восток; 3) политическая и экономическая близость (Канада — партнёр по USMCA, американский капитал участвует в добыче в Лабрадоре и Бразилии); 4) общая стратегия США — экономить собственные ресурсы и импортировать дешёвое сырьё; 5) сокращение импорта ныне связано со свёртыванием доменного производства в пользу электросталеплавильных заводов на ломе.
2. Задание 6. Машиностроение США (по экономической карте): крупнейшие центры — Детройт (автомобилестроение — GM, Ford, Stellantis; «автомобильная столица»), Чикаго (сельскохозяйственное и транспортное машиностроение, электротехника), Кливленд, Питтсбург, Буффало, Милуоки (станки, тяжёлое машиностроение), Нью-Йорк, Филадельфия, Бостон («Дорога 128» — электроника, приборостроение, робототехника), Хартфорд (авиадвигатели), Лос-Анджелес (авиакосмическая — Boeing, Lockheed, Northrop; автосборка), Сан-Хосе — Сан-Франциско (Кремниевая долина — электроника, компьютеры Apple, Intel, HP), Сиэтл (Boeing — крупнейший авиазавод мира в Эверетте, космос — Blue Origin), Сан-Диего (судостроение, электроника), Хьюстон (нефтяное машиностроение, космический центр NASA), Даллас — Форт-Уэрт (авиастроение Lockheed, электроника Texas Instruments), Атланта, Сент-Луис (авиастроение, автосборка), Уичито (лёгкие самолёты — Cessna), Канзас-Сити, Миннеаполис (электроника, машиностроение), Денвер (космос), Финикс (электроника Intel, авиакосмос), Портленд, а также автосборка японских и немецких фирм на Юге (Теннесси, Кентукки, Алабама, Джорджия, Южная Каролина — BMW, Mercedes, Toyota, Nissan, Hyundai) — «автомобильная аллея» Юга и Tesla в Остине и Фримонте. Иллюстрация положения учебника: размещение машиностроения в основных чертах совпадает с мегалополисами — Приозёрный «Чипитс» (Чикаго — Детройт — Кливленд — Питтсбург) исторически даёт треть машиностроения (автомобили, станки, тяжёлое машиностроение), Северо-Восточный «Босваш» (Бостон — Нью-Йорк — Филадельфия — Балтимор — Вашингтон) — электроника, приборостроение, авиадвигатели, судостроение (Ньюпорт-Ньюс), Калифорнийский «Сансан» (Сан-Франциско — Сан-Хосе — Лос-Анджелес — Сан-Диего) — авиакосмическая промышленность, электроника и компьютеры (Кремниевая долина); к ним примыкают новые центры Юга (Техасский треугольник, Атланта, «автомобильная аллея») и Северо-Запада (Сиэтл), поскольку машиностроение тяготеет к квалифицированным кадрам, науке, рынку сбыта и транспортным узлам, сосредоточенным в мегалополисах.